La suspensión de los Civis entre Guadalajara y Madrid no se resolverá de inmediato. El servicio especial semidirecto seguirá sin circular al menos una semana más debido a los daños registrados en el taller de Fuencarral tras el último temporal de viento.
Incidencias en Cercanías Madrid por daños en instalaciones técnicas
Las alteraciones afectan a las líneas C-2, C-7 y C-8 de Cercanías Madrid, es decir, todo el Corredor del Henares. El taller que Renfe tiene en Fuencarral —encargado del mantenimiento de los trenes asignados a estas rutas— tuvo que cerrar de forma temporal para reparar desperfectos en su cubierta y otras zonas dañadas.
Como consecuencia, el Civis Guadalajara–Madrid Chamartín-Clara Campoamor continúa suspendido y los horarios se han reajustado.
En hora punta, los trenes desde Alcalá de Henares pueden tardar hasta 15 minutos entre paso y paso, cuando lo habitual es una frecuencia de unos 7 minutos. En Guadalajara, las líneas C-2 y C-8 operan ahora con intervalos de entre 10 y 15 minutos, ligeramente por encima de lo normal. En franjas de menor demanda, los tiempos apenas varían.
Si se cumplen las previsiones, las reparaciones podrían estar finalizadas en torno al 9 de marzo.
El tren del Henares sigue sin fecha de regreso
Más compleja es la situación de la línea convencional conocida como tren del Henares, que acumula ya cerca de diez meses sin servicio ferroviario. Desde abril de 2025 no circula ningún tren en este trazado que enlazaba Madrid, Alcalá de Henares y Guadalajara con municipios como Sigüenza o Jadraque, hasta conectar finalmente con Zaragoza.
Lo que inicialmente se planteó como una interrupción temporal por obras se ha convertido en un cierre prolongado. En su lugar, Renfe mantiene un dispositivo alternativo por carretera que incrementa los tiempos de viaje y depende del tráfico en autovía. Para muchos pueblos intermedios, es la única opción de transporte público.
Obras integrales impulsadas por Adif
El cierre total fue acordado por Adif, responsable de la infraestructura ferroviaria, para adaptar la línea a la futura autopista ferroviaria de mercancías. El proyecto permitirá transportar semirremolques de camión en tren a lo largo del eje sur-noreste peninsular.
Las actuaciones incluyen ampliación de túneles, adecuación de pasos superiores, renovación de vía y catenaria, mejoras de drenaje y un nuevo sistema de señalización. En la práctica, se trata de una modernización profunda del trazado.
Sin embargo, la envergadura de la obra no ha evitado que el calendario inicial se haya ido ampliando.
Factores que han retrasado el calendario
Entre las causas que han condicionado el ritmo de los trabajos figuran la detección de nidos de águila real protegida en varios túneles —que obligó a paralizar intervenciones—, la necesidad de crear accesos para maquinaria pesada en zonas aisladas y dificultades geológicas que han complicado la excavación.
También se han registrado filtraciones importantes de agua en el túnel de Torralba tras episodios de lluvias intensas. A ello se suma que la instalación de la nueva señalización solo puede ejecutarse cuando la obra civil está completamente terminada y requiere pruebas previas antes de autorizar la circulación.
Impacto directo en Guadalajara
Aunque la línea conecta territorios más amplios, la provincia de Guadalajara es una de las más afectadas. En el valle del Henares el tren no solo cubría trayectos de media distancia: cumplía una función de movilidad diaria para trabajadores y estudiantes.
La alternativa por autobús no siempre reproduce horarios ni frecuencias, lo que genera incertidumbre en los desplazamientos y un aumento de los tiempos de viaje. En municipios pequeños, la ausencia del tren supone una merma evidente de conectividad.
Una preocupación recurrente
El malestar actual se suma a episodios anteriores de reducción de servicios tras la pandemia y a anteriores amenazas de supresión. Cada retraso alimenta la sensación de provisionalidad permanente.
Hoy, el escenario es claro: obras en marcha, sin tren desde hace meses y una reapertura que, si no vuelve a modificarse, se situaría después del verano. Mientras tanto, el autobús continúa siendo la única alternativa para miles de usuarios del corredor y del Alto Henares.
